利的，那他就会换上抓地力更好，升温更快的软胎出站。
到时候新软胎对新软胎，优势在我！
只是放在圈数比较少的F3赛事里面，真到了出红旗的严重事故发生，FIA考虑到车手安全跟赛事流程，往往会选择提前结束比赛，最终成绩就按照当前排名。
这么就是为什么，奥德托他们策略组不考虑红旗情况，因为理论上重启比赛的可能性接近于零。
国本京佑退赛？
听到车队的消息，莫他拿懵逼大于震惊。
国本京佑什么水准，没有谁比他这个“手下败将”更为清楚。
去年这名日本车手就展现出对东望洋赛道超强的掌控力，今天按理说会愈发强大，怎么会突然退赛？
想不明白为什么，望着后视镜里面吸到尾流，逐渐追近的13号赛车，莫他拿只能简单回复了一句“收到”，然后一脚油门下去提速。
不得不说，软胎的特性在缺乏抓地力的街道就是好用，仅是一个弯道的极限切线，莫他拿就把陈向北给甩开，两人的车距开始被拉大。
望着前方越来越远的2号赛车莫他拿，陈向北内心里面没有丝毫着急，依旧按照自己的节奏驾驶。
“澳岛之王”的头衔不是白来的，莫他拿对于东望洋赛道的天赋可以说无出其右，F3跟GT赛事双冠军头衔就是最好的证明。
能抓住静态起步的时机超越国本京佑，并且利用对方卫冕冠军的“优越心理”，引发压迫性失误撞车提升排名，对于陈向北而言已经是意外收获。
他从来没有想过，仅仅几圈就靠中性胎干掉软胎。
毕竟对方不是什么菜鸟，而是澳岛历史级的“地头蛇”！
陈向北暂时追不上前方车手，后面车手可没打算放过他。排位赛第四跟第五的两位车手，同样不是什么等闲之辈。
P4英国车手查维斯，拿过英国雷诺方程式冠军，英国F3锦标赛亚军，07年的格兰披治大赛车冠军，并且跟国本京佑是队友同样来自于TOM’S车队。
英国是方程式赛事中含金量最高的区域，查维斯还连跑三年格兰披治大赛车，完全称得上另外一条“地头蛇”。
国本京佑的退赛，让车队把夺冠希望全部压在查维斯身上，他必须强势追赶且超越陈向北，为自己拉开一个进站窗口！
“赛道上的战火并没有因事故而停歇，参加格兰披治多届的著名英国车手查维斯，明显提速朝前车陈向北发动了进攻。”
“不知道他是能为队友完成复仇，还是接连成为车手北的手下败将？”
港岛主持罗峰适时解说着赛道上的状况，他对于查维斯十分熟悉，知道这名英国车手的硬实力。
甚至可以这么说，如果去年没有查维斯拖住莫他拿，国本京佑拿不到格兰披治F3的冠军。
“软胎提速很快呀，不知道陈向北能不能守住。”
“快又怎么了，中性胎还不是强吃卫冕冠军的软胎，陈向北远比想象中要强！”
“没错，我有绝对信心，陈向北能把冠军留在中国！”
“他可是车神北啊！”
赛道观众的舆论风向，已经没有起步阶段陈向北被连续超车的惊慌，相反对他的实力愈发有信心。
怎么说陈向北“干掉”的第一个对手，就是去年的卫冕冠军国本京佑。
如果你认同格兰披治F3冠军的含金量，那么你就必须得承认陈向北的实力！
短短大半圈过后，查维斯凭借着软胎的性能优势，就咬住了陈向北的车位，打算借助尾流效应发动攻势。
眼角余光看着后视镜里面出现的9号赛车，陈向北脸上表情稍微有了些许变化，对手追击的速度比他预料中要快很多。
对于查维斯这名车手，陈向北说实话没什么印象，仅是从参赛车手的资料档案中了解。
不过恰恰因为没有印象，可以让陈向北确定一点，那便是这名车手的上限不高，应该在历史上大概率止步于格兰披治F3赛事，否则也不会连开三年。
如果说莫他拿配得上“地头蛇”的称号，陈向北更愿意把查维斯称之为“老油条”。
眼见对方吃住自己的尾流，陈向北当机立断利用街道赛蜿蜒的地形，尽可能的变道扰动赛车尾部“真空区”。
要知道并不是赛车后面的全部区域，都能被称之为“尾流”。
只有处于空气套件正后方的“真空区”，才能减少空气阻力获得加速的弹弓效应。相反如果吃到的是侧边热空气，这种情况就被称之为“脏空气”，反而会影响到发动机的燃烧效率。
看着转播镜头里面陈向北细微变道，摆动尾部气流的动作，水谷翔满脸钦佩的称赞道：“要不是身为向北君的团队成员，真不敢相信他是第一次参加格兰披治F3的新人，对于赛车空气套件的理解太深了！”
这种精细的扰动尾部气流动作，往往只有在F1亦或者F2顶尖车手身上才能看到，水谷翔
第141章 站在三级方程式巅峰（9K）(2/6),点击下一页继续阅读。